Am Containerterminal im Hafen von Rizhao, Provinz Shandong, legt ein Frachtschiff zum Be- und Entladen an. (10. Januar 2024, Xinhua)  

Das Büro des Handelsbeauftragten der Vereinigten Staaten kündigte letzte Woche „anwendbare Gebühren“ an, die auf Schiffe erhoben werden sollen, die chinesischen Unternehmen gehören, von ihnen betrieben oder gebaut werden, sowie andere einschlägige Maßnahmen, die darauf abzielen, den amerikanischen Schiffbau „wiederherzustellen“.

Die USA haben so gehandelt, um die angebliche „Dominanz“ Chinas in den Bereichen Seeverkehr, Logistik und Schiffbau rückgängig zu machen und behaupten, dass eine solche „Dominanz“ den US-Handel belasten oder einschränken würde. Experten haben jedoch auf faktische Ungenauigkeiten in diesem unangemessenen Vorgehen der USA hingewiesen.

Erstens bestehe kein direkter kausaler Zusammenhang zwischen dem Niedergang des US-Schiffbaus und der Entwicklung Chinas in diesem Sektor, betonte Song Meixian, außerordentlicher Professor der Dalian Maritime University, unter Berufung auf einen Bericht des U.S. Congressional Research Service. Der Niedergang der US-Schiffbauindustrie habe in Wahrheit schon vor langer Zeit begonnen, als ihr Weltmarktanteil von mehr als 50 Prozent in den 1960er Jahren auf 5 Prozent in den 1980er Jahren fiel. Dagegen habe der Aufstieg der chinesischen Schiffbauindustrie erst in den 1990er Jahren begonnen.

Zweitens ignorierten die USA, indem sie mit dem Finger auf China zeigen und China eine „Dominanz“ in diesen Sektoren unterstellen, die Tatsache, dass die chinesische Handelsflotte weniger als 19 Prozent des Weltmarktanteils ausmache, so Song.

Zhao Hong, Professor an der Peking-Universität, vertritt die Ansicht, dass der Niedergang der US-amerikanischen Schifffahrts- und Schiffbauindustrie auf mehrere Faktoren zurückzuführen sei, darunter die „Finanzialisierung“ der Wirtschaft, das Fehlen einer vollständigen Lieferkette, Arbeitskräftemangel, hohe Kosten und übermäßiger Protektionismus. Experten warnen, dass die Hafengebühren unweigerlich die Gesamtkosten für die Verschiffung von Gütern in US-Häfen erhöhen und Störungen im US-Logistiknetz verursachen werden, was eine Kettenreaktion mit negativen Folgen für die US-Wirtschaft auslösen werde.

Chen Jihong, Dekan des Shenzhen International Maritime Institute, sagte, dass insbesondere Importeure und Einzelhändler aufgrund der höheren Importkosten mit höheren Kosten konfrontiert sein würden. Gleichzeitig könnten die Verbraucher höhere Preise für Waren zahlen. Dies wiederum werde zu einem Rückgang der Einzelhandelsumsätze führen, da die Verbraucherausgaben zurückgehen. „Der Inflationsdruck in den Vereinigten Staaten ist so hoch wie seit 40 Jahren nicht mehr. Die Einführung der Hafengebühren wird mit Sicherheit zu unkontrollierbaren Preisen und Inflationsdruck im Land führen.“

Die Frachtkosten sind ein wesentlicher Treiber der Inflation. Wenn sich die Frachtraten verdoppeln, steigt die Inflation um 0,7 Prozentpunkte.

Die US-Maßnahmen haben in der globalen Schifffahrtsindustrie starken Widerstand hervorgerufen, da sie die globale Lieferkette, den Schiffsverkehr und den Handel stören werden.

Dem World Shipping Council zufolge stellen die US-Maßnahmen effektiv eine versteckte Steuer dar. Das chinesische Handelsministerium erklärte, die US-Maßnahmen verletzten die legitimen Rechte und Interessen chinesischer Unternehmen und störten die Stabilität der globalen Industrie- und Lieferketten.

Der chinesische Verband der nationalen Schiffbauindustrie forderte die heimische Industrie auf, sich zusammenzuschließen und mit globalen Partnern zusammenzuarbeiten, um eine nachhaltige und gesunde Entwicklung der globalen maritimen Industrie zu fördern. Er rief die globale maritime Industrie auf, sich den kurzsichtigen Maßnahmen der USA zu widersetzen und ein faires Marktumfeld zu erhalten.